Introducción
Siendo nosotros futuros ingenieros arquitectos nos
interesamos en este tema por el radio de impacto tan grande que abarca, hablando
en cuestión de impacto poblacional y especialmente en el uso de materiales
inadecuados, ya que esto puede afectar tanto a largo como a corto plazo, pues
esa es específicamente nuestra área de intervención, comenzaremos hablando de
la localización total de la línea la cual comienza en la estación Mixcoac y
deja de funcionar en la estación Atlalilco de la línea, donde los usuarios
tienen que tomar un RTP que los lleva al final de la misma(estación Tláhuac).
Presentaremos definiciones como punto de referencia en
nuestra propuesta, las cuales tomaremos de diverso arquitectos para una mejor
comprensión del contexto en el que esta inmensa la línea del metro, del mismo
modo pueden ser factores de incidencia en el funcionamiento de ésta, entre las definiciones encontraremos: cuidad, imagen
urbana, ecocidio, sociedad, tráfico vehicular, entorno urbano, infraestructura
vial, comercio informal y demografía.
Mencionaremos el punto de vista, de las cinco delegaciones
afectadas: Álvaro Obregón, Benito Juárez, Coyoacán, Iztapalapa y Tlalpan.
Resumiremos el seguimiento que le ha dado la Secretaria de Transporte y
Vialidad a este mal funcionamiento y los inconvenientes para la solución del
mismo. Se incorporan el punto de vista y las infracciones de: las Normas
Mexicanas del Medio Ambiente, el Reglamento de construcción del Distrito
Federal, el Reglamento de la Ley de Desarrollo Urbano del Distrito Federal,
Secretaria de Gobierno, Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal.
Recordaremos los Márgenes y Políticas del Sistema de
Transporte Colectivo Metro (STCM) en la construcción de las líneas férreas de
dicho transporte para el adecuado funcionamiento del mismo.
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